तल हामी माउन्टेन बाइकको आकार, फिट र ह्यान्डलिङ निर्धारण गर्ने महत्त्वपूर्ण मापनहरू परिभाषित गर्छौं र तिनीहरूले सवारीलाई कसरी असर गर्छ भनेर व्याख्या गर्छौं।

तल हामी माउन्टेन बाइकको आकार, फिट र ह्यान्डलिङ निर्धारण गर्ने महत्त्वपूर्ण मापनहरू परिभाषित गर्छौं र तिनीहरूले सवारीलाई कसरी असर गर्छ भनेर व्याख्या गर्छौं।
हामी केही कम उल्लेखित तर समान रूपमा महत्त्वपूर्ण ज्यामितीय विषयहरू छलफल गर्नु अघि तिनीहरूका कम स्पष्ट पक्षहरू सहित आधारभूत कुराहरूबाट सुरु गर्नेछौं।अन्तमा, हामी कसरी ट्र्याजेक्टोरीको प्रायः गलत बुझिएको अवधारणाले ह्यान्डलिङलाई असर गर्छ भनेर अध्ययन गर्नेछौं।
सिट ट्यूबको लम्बाइले बाइकको साइज "सानो, मध्यम वा ठूलो" डिजाइन भन्दा बढी निर्धारण गर्दछ।यो किनभने यसले काठी सेट गर्न सकिने न्यूनतम र अधिकतम उचाइ परिभाषित गर्दछ, र यसैले सवारले बाइकलाई आरामसँग चलाउन सक्ने उचाइको दायरा, वा तिनीहरूले काठी तल ओर्लन कति कम गर्न सक्छन्।
उदाहरणका लागि, दुईवटा मध्यम आकारका फ्रेमहरूमा प्राय: फरक-फरक सवारहरूको लागि फरक सिट ट्यूब लम्बाइ हुन्छ।सिट ट्युब लम्बाइले साइकल ह्यान्डलिङलाई प्रत्यक्ष असर गर्दैन, महत्त्वपूर्ण ह्यान्डलिङ र फिट मापनहरू जस्तै पहुँचलाई सीट ट्यूब लम्बाइसँग तुलना गर्न बाइकको लम्बाइ राइडरको उचाइको सापेक्ष निर्धारण गर्नुपर्दछ।
सिट ट्यूब लम्बाइमा पहुँचको अनुपात विशेष गरी उपयोगी छ - केही आधुनिक बाइकहरू सीट ट्यूब आयामहरू भन्दा लामो पहुँच छन्।
परिभाषा: स्टीयरर ट्यूबको माथिबाट सिटपोस्टको बीचमा पार गर्ने तेर्सो रेखासम्मको लम्बाइ।
Efficient Top Tube (ETT) ले बेस ट्यूब मापन (हेड ट्युबको माथिबाट सिट ट्यूबको माथिसम्म) प्रयोग गर्नुभन्दा काठीमा हुँदा बाइक कत्तिको फराकिलो महसुस गर्छ भन्ने राम्रो विचार दिन्छ।
स्टेम लम्बाइ र काठी अफसेटसँग मिलाएर, यसले काठीमा सवारी गर्दा बाइक कस्तो महसुस गर्छ भन्ने राम्रो सङ्केत दिन्छ।
परिभाषा: तल्लो कोष्ठक केन्द्रबाट हेड ट्यूब केन्द्रको शीर्षमा ठाडो दूरी।
यसले गाडीको सम्बन्धमा पट्टी कति कम हुन सक्छ भनेर निर्धारण गर्दछ।अर्को शब्दमा, यसले पट्टी अन्तर्गत स्पेसरहरू बिना न्यूनतम बार उचाइ परिभाषित गर्दछ।स्ट्याकसँग पनि दरहरूमा महत्त्वपूर्ण तर अज्ञानी सम्बन्ध छ ...
परिभाषा: तल्लो कोष्ठकबाट हेड ट्यूबको शीर्ष केन्द्रसम्म तेर्सो दूरी।
बाइक ज्यामिति चार्टहरूमा सबै सामान्य संख्याहरू मध्ये, अफसेटले बाइक कसरी फिट हुन्छ भन्ने उत्तम विचार दिन्छ।स्टेमको लम्बाइको अतिरिक्त, यसले साइडलबाट बाइक कत्तिको प्रशस्त छ, र प्रभावकारी सिट कोण, जसले साइकलमा बाइक कत्तिको प्रशस्त छ भनेर पनि निर्धारण गर्छ।जे होस्, त्यहाँ एउटा सानो चेतावनी छ, यो स्ट्याक उचाइ संग गर्न छ।
दुईवटा उस्तै बाइकहरू लिनुहोस् र एउटा बाइकको हेड ट्युब बढाउनुहोस् ताकि यसको स्ट्याकको उचाइ बढी छ।अब यदि तपाइँ यी दुई बाइकको दायरा मापन गर्नुहुन्छ भने, लामो टाउको ट्यूब भएको एक छोटो हुनेछ।यो कारणले गर्दा हेड ट्यूब कोण ठाडो छैन - त्यसैले हेड ट्यूब जति लामो हुन्छ, त्यसको माथि उति धेरै पछाडि हुन्छ, र त्यसैले पहुँच मापन छोटो हुन्छ।यद्यपि, यदि तपाईंले ह्यान्डलबारको उचाइ समान होस् भनेर मूल बाइकमा हेडफोन प्याडहरू प्रयोग गर्नुभयो भने, दुवै बाइकमा सवारीको अनुभव समान हुनेछ।
यसले हिप उचाइले दायरा मापनलाई कसरी असर गर्छ भनेर देखाउँछ।बाइकहरू बीचको स्ट्रेच दूरीको तुलना गर्दा, ध्यान राख्नुहोस् कि उच्च र्याक उचाइ भएका बाइकहरूले तिनीहरूको स्ट्रेच रिडिंगले सुझाव दिने भन्दा लामो महसुस गर्नेछ।
दायरा नाप्ने सबैभन्दा सजिलो तरिका भनेको आफ्नो अगाडिको पाङ्ग्रालाई पर्खालमा राख्नु हो, त्यसपछि पर्खालबाट तलको कोष्ठक र हेड ट्यूबको माथिसम्मको दूरी नाप्नुहोस् र घटाउनुहोस्।
परिभाषा: तल्लो कोष्ठकको केन्द्रबाट टाउको ट्यूबको तल्लो भागको केन्द्रसम्मको दूरी।
पहुँच जस्तै, डाउनट्युब लम्बाइले बाइक कति प्रशस्त छ भनेर संकेत गर्न सक्छ, तर यो अन्य कारकहरूले पनि जटिल छ।
जसरी पहुँच स्ट्याकको उचाइमा निर्भर गर्दछ (तल्लो कोष्ठक र तल्लो कोष्ठकको बीचको उचाइमा भिन्नता), त्यसैगरी डाउनट्युबको लम्बाइ पनि हुन्छ।टाउको ट्यूब।
यसको मतलब डाउन ट्यूबको लम्बाइ एउटै ह्वील साइज र फोर्क लम्बाइसँग बाइकको तुलना गर्दा मात्र उपयोगी हुन्छ, त्यसैले हेड ट्यूबको तल्लो भाग उस्तै उचाइमा हुन्छ।यस अवस्थामा, डाउनपाइप लम्बाइ लम्बाइ भन्दा बढी उपयोगी (र मापनयोग्य) संख्या हुन सक्छ।
अगाडिको केन्द्र जति लामो हुन्छ, बाइक ठूला बम्प वा कडा ब्रेकिङमा अगाडि झुक्ने सम्भावना त्यति नै कम हुन्छ।यो किनभने सवारको वजन स्वाभाविक रूपमा अगाडि सम्पर्क सतह पछाडि हुनेछ।यही कारणले गर्दा क्रस-कन्ट्री एन्डुरो र डाउनहिल बाइकहरूको अगाडि लामो केन्द्रहरू छन्।
दिइएको पछाडिको केन्द्र लम्बाइको लागि, अगाडिको लामो केन्द्रले अगाडिको पाङ्ग्राले समर्थित राइडरको वजनको अनुपातलाई कम गर्छ।यसले अगाडिको पाङ्ग्राको कर्षण कम गर्छ जबसम्म राइडरले आफ्नो सिट अगाडि सार्दैन वा पछाडिको पाङ्ग्राको केन्द्र पनि लामो हुन्छ।
परिभाषा: तल्लो कोष्ठकको केन्द्रबाट पछाडिको एक्सल सम्मको तेर्सो दूरी (बसाइ रहनु)।
अगाडिको पाङ्ग्राको केन्द्र सामान्यतया पछाडिको पाङ्ग्राको केन्द्रभन्दा धेरै लामो हुने भएकोले, माउन्टेन बाइकहरूमा प्राकृतिक पछाडिको तौल वितरण हुन्छ।यदि सवारले सचेत रूपमा बारमा दबाब राख्छ भने यसको प्रतिकार गर्न सकिन्छ, तर यो थकाइ लाग्न सक्छ र अभ्यास लिन्छ।
पेडलहरूमा राइडरको सबै वजनको साथ, कुल ह्वीलबेस र पछाडिको केन्द्रको अनुपातले अगाडि र पछाडिको तौल वितरण निर्धारण गर्दछ।
सामान्य माउन्टेन बाइकको पछाडिको केन्द्र यसको ह्वीलबेसको लगभग 35% हुन्छ, त्यसैले राइडरले ह्यान्डलबारहरूमा वजन राख्नु अघि, "प्राकृतिक" तौल वितरण 35% अगाडि र 65% पछाडि हुन्छ।
५०% वा सोभन्दा बढी तौल भएको अगाडिको पाङ्ग्रा सामान्यतया कर्नरिङका लागि उपयुक्त हुन्छ, त्यसैले पछाडिको सानो केन्द्रको ह्वीलबेस भएका बाइकहरूले यो प्राप्त गर्न थप कर्षण दबाब लागू गर्नुपर्छ।
स्टीपर डिसेन्टहरूमा, तौल वितरण जे भए पनि बढि अगाडि बढ्छ, विशेष गरी ब्रेकिङ अन्तर्गत, त्यसैले यो समतल कुनाहरूको लागि सबैभन्दा सान्दर्भिक छ।
परिणामस्वरूप लामो पछाडिको केन्द्रले अझ सन्तुलित तौल वितरण प्राप्त गर्न सजिलो बनाउँछ (कम थकानको साथ), जुन सीधा कुनाहरूमा अगाडिको पाङ्ग्रा कर्षणको लागि राम्रो छ।
यद्यपि, पछाडिको केन्द्र जति लामो हुन्छ, अगाडिको पाङ्ग्रा उठाउन राइडरले (तल्लो कोष्ठक प्रयोग गरेर) उति धेरै वजन बोक्नुपर्छ।त्यसैले छोटो पछाडिको केन्द्रले म्यानुअल कामको मात्रा घटाउँछ, तर ह्यान्डलबारहरू मार्फत अगाडिको पाङ्ग्रालाई राम्रोसँग लोड गर्न आवश्यक कामको मात्रा बढाउँछ।
परिभाषा: अगाडि र पछाडि अक्ष वा सम्पर्क सतहहरू बीच तेर्सो दूरी;पछाडिको केन्द्र र अगाडिको केन्द्रको योगफल।
ह्वीलबेसले ह्यान्डलिंगलाई कसरी असर गर्छ भनेर निर्धारण गर्न गाह्रो छ।ह्वीलबेसमा रियर सेन्टर खण्ड र अगाडिको केन्द्र खण्ड समावेश भएको हुनाले (पछिल्लो भाग पहुँच, हेड कोण र फोर्क अफसेटद्वारा निर्धारण गरिन्छ), यी चरहरूको विभिन्न संयोजनले समान ह्वीलबेस तर फरक ह्यान्डलिंग विशेषताहरू उत्पादन गर्न सक्छ।।
सामान्यतया, यद्यपि, ह्वीलबेस जति लामो हुन्छ, राइडरको तौल वितरणमा ब्रेकिङ, झुकाव परिवर्तनहरू, वा असभ्य भू-भागले त्यति नै कम प्रभाव पार्छ।त्यस अर्थमा, लामो ह्वीलबेसले स्थिरता सुधार गर्छ;राइडरको तौल धेरै टाढा (ह्यान्डलबार माथि) वा धेरै पछाडि (लुप) बीचमा ठूलो विन्डो हुन्छ।यो नराम्रो हुन सक्छ, किनकि म्यानुअल वा बो ट्विस्टलाई थप प्रयास चाहिन्छ।
कडा कुनाहरूमा पनि एक नकारात्मक पक्ष छ।ह्वीलबेस जति लामो हुन्छ, तपाईले ह्यान्डलबारहरू (यसलाई ह्यान्डलबार कोण भनिन्छ) घुमाउनुपर्छ, बाइकलाई दिइएको रेडियसबाट घुमाउनको लागि।
थप रूपमा, अगाडि र पछाडिका पाङ्ग्राहरू मार्फत जाने आर्कहरू बीचको भिन्नता ठूलो हुनेछ।यही कारणले गर्दा लामो ह्वीलबेस भ्यानहरूले आफ्नो पछाडिका पाङ्ग्राहरू कुनाको भित्री भागमा पिन्च गर्छन्।निस्सन्देह, माउन्टेन बाइकहरू भ्यान वा मोटरसाइकलहरू जस्तै घुमाउँदैनन् - पछाडिको पाङ्ग्राले उछाल गर्न सक्छ वा आवश्यक भएमा कडा मोडमा स्किड गर्न सक्छ।
तल्लो कोष्ठकको उचाइ जति माथि हुन्छ, राइडरको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र जति माथि हुन्छ, त्यसैले बाइक बम्प, कडा ब्रेकिङ वा ठाडो चढाइमा हिर्काउँदा सजिलैसँग झुक्छ।त्यस अर्थमा, तलको तल्लो कोष्ठकले लामो ह्वीलबेसले जस्तै स्थिरता सुधार गर्दछ।
विडम्बनाको रूपमा, तल्लो कोष्ठकले पनि बाइकलाई कुनामा थप चुस्त बनाउँछ।जब बाइक कुनामा बस्छ, यो रोल अक्षको वरिपरि पिभोट हुन्छ (दुई सम्पर्क सतहहरू जोड्ने जमिनको रेखा)।राइडरको मासको केन्द्रलाई रोल एक्सिसको नजिक घटाएर, बाइक घुमाउँदा राइडरको तौल घट्छ, र दुबला कोण परिवर्तन गर्दा राइडरको गति घट्छ (बायाँबाट बायाँ घुम्दा), उदाहरणका लागि, कम हुन्छ।।
राइडरको गुरुत्वाकर्षण केन्द्रको उचाइ र रोल एक्सिस भन्दा माथिको बाइकलाई रोल मोमेन्ट भनिन्छ: यो दूरी जति ठूलो हुन्छ, बाइकले उति ढिलो दिशा परिवर्तन गर्नेछ।
नतिजाको रूपमा, तल्लो तल्लो कोष्ठक उचाइ भएका बाइकहरू सजिलैसँग भित्र पस्ने र बाहिर जान्छन्।
तल्लो कोष्ठकको उचाइ निलम्बन स्याग र गतिशील सवारी उचाइले प्रभावित हुन्छ, त्यसैले लामो यात्राहरूमा बढेको निलम्बन यात्राको क्षतिपूर्ति गर्न उच्च स्थिर तल्लो कोष्ठक उचाइ आवश्यक हुन्छ।sag र गतिशील ज्यामितिमा तलका खण्डहरू हेर्नुहोस्।
तल्लो तल्लो कोष्ठकको हानि स्पष्ट छ: यसले भुइँमा पेडल वा स्प्रोकेटहरूमा समात्ने मौका बढाउँछ।
यो पनि याद गर्न लायक छ कि बाइक र राइडरको गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र सामान्यतया जमिनबाट एक मिटर माथि हुन्छ, त्यसैले तल्लो कोष्ठकलाई सेन्टिमिटरले घटाउँदा (पेडलिङलाई धेरै बढाइने मात्रा) ले सानो प्रतिशत फरक पार्छ।
परिभाषा: एक्सेल जंक्शनबाट गाडीको केन्द्रसम्मको ठाडो दूरी।
तल्लो कोष्ठकको ड्रप आफैंमा त्यति महत्त्वपूर्ण छैन जति कसैले सोच्न सक्छ।कोही-कोही मानिसहरूले हेर्छन् कि तलको कोष्ठक एक्सेलको मुनि झुण्डिएको दूरीले साइकलको रोल एक्सिस (मोडमा झुक्दा मोडिने लाइन) एक्सल उचाइमा छ भनेर सीधै बाइकको स्थिरता निर्धारण गर्छ।
यो तर्क 29″ पाङ्ग्राको मार्केटिङमा प्रयोग गरिएको छ, दावी गर्दै कि तलको कोष्ठक एक्सेल भन्दा अलि कम (बरु माथि) भएको कारण बाइक अधिक स्थिर छ।
संक्षेपमा, घुमाउने अक्ष भनेको टायरको सम्पर्क सतहहरूलाई जोड्ने रेखा हो - मोटे तौर पर।घुम्नको लागि महत्त्वपूर्ण मापन यो रेखा माथिको द्रव्यमानको केन्द्रको उचाइ हो, अक्षको सापेक्ष तल्लो कोष्ठकको उचाइ होइन।
साना पाङ्ग्राहरू स्थापना गर्नाले गाडीको उचाइ कम हुन्छ, तर गाडीको ड्रपलाई असर गर्दैन।यसले बाइकलाई दुबला दिशा धेरै छिटो परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ किनभने बाइक र राइडरको मासको केन्द्र कम हुन्छ।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, केही बाइकहरू (जस्तै Pivot's Switchblade) मा उचाइ-समायोज्य "चिपहरू" हुन्छन् जुन विभिन्न पाङ्ग्रा आकारहरूको लागि क्षतिपूर्ति गर्न सकिन्छ।तल्लो कोष्ठक उचाइ सानो पाङ्ग्रा जस्तै रहन्छ, तर तल कोष्ठक उचाइ परिवर्तन हुन्छ।
यसले बाइकको ह्यान्डलिङमा धेरै सानो परिवर्तन ल्यायो, जसले तल्लो कोष्ठक ड्रपको सट्टा तल्लो कोष्ठकको उचाइ महत्त्वपूर्ण थियो भन्ने सुझाव दिन्छ।
यद्यपि, तल्लो कोष्ठक छोड्नु अझै पनि उपयोगी उपाय हो।BB उचाइ केवल पाङ्ग्राको साइजमा मात्र होइन, टायरको छनोटमा पनि निर्भर गर्दछ - दिइएको ह्वील साइजको लागि बाइकहरू बीचको तल्लो कोष्ठक ड्रप तुलना गर्दा यो चर हटाउँछ।
पहिलो, हेड ट्यूब कोणले सवारको अगाडि अगाडिको एक्सल कति टाढा छ भन्ने कुरालाई असर गर्छ।अन्य सबै चीजहरू बराबर भएकाले, लूजर हेड ट्युब कोणले अगाडिको केन्द्र बढाउँछ, बाइकलाई स्टीपर डिसेन्टहरूमा अगाडि झुकाउन कम जोखिम बनाउँछ, तर राइडरको तौललाई अगाडिको सम्पर्क सतह अनुपातमा घटाउँछ।नतिजाको रूपमा, राइडरहरूले ह्यान्डलबारहरूमा अझ कडा धकेल्नुपर्ने हुन सक्छ जसको लागि तल्लो हेड कोणको साथ फ्ल्याटर कुनाहरूमा अन्डरस्टेयरबाट बच्न सकिन्छ।