Hyundai MO मा, हामीले केही तस्बिरहरू बिना कार्यमा नयाँ होन्डाको रोड टेस्ट पोस्ट गर्दैनौं।जे होस्, २० वर्ष पहिले, त्यहाँ एक पूर्णतया उचित बहाना हुन सक्छ: मेरो कुकुरले फिल्म खायो, भालुले फोटोग्राफरलाई खायो... सायद, कसैले आफ्नो चम्किलो नयाँ होन्डा 919 लाई सुटिङ गर्ने बाटोमा सडकमा फ्याँक्यो, र तमाशा चल्नु पर्यो ।कसलाई थाँहा छ?तपाईंले यो रंगलाई "डामर" भन्नु हुँदैन।जे होस्, यो CBR900RR-आधारित नग्न बाइक होन्डा उत्साहीहरूका लागि कल्ट क्लासिक बनेको छ।साना स्टुडियो फोटोहरू र पूर्ण विशिष्टताको आनन्द लिनुहोस्।
टोरेन्स, क्यालिफोर्निया।जनताको रूपमा हामी कमजोर हुनुपर्छ।हुनसक्छ यो अनुभव-राम्रो राजनीतिले हामीलाई असर गरिरहेको छ, वा हाम्रो दूधमा एन्टिबायोटिकहरू।यसका बावजुद, पहिले भन्दा धेरै मानिसहरूले संकीर्ण रूपमा केन्द्रित स्पोर्ट बाइक चलाउने सोचलाई सहन सक्दैनन्।"यो धेरै असहज छ," तिनीहरूले भने।"धेरै कठोर," अरूले सोचे।"यो धेरै जटिल छ," हालको प्रतिकृति सुपरबाइकबाट थाकेका असन्तुष्ट व्यक्तिहरूको अर्को समूहले भने।यद्यपि, होन्डाले जोड दिन्छ कि यी केटाहरू एड्रेनालिनको दैनिक खुराक गेरिटोलको बोतलको लागि व्यापार गर्नबाट टाढा छन्।यी मानिसहरूका लागि, Honda 919 अर्डर गर्न बनाइएको जस्तो देखिन्छ।वास्तवमा, यो बाइकले केहि क्रसओभर उत्साहीहरूलाई पनि अपील गर्न सक्छ जो ट्र्याकमा कुनै पनि शुद्ध खेलकुद बाइक जत्तिकै छिटो बाइक चाहन्छन्, माथिका सबै कुराहरू स्ट्रीट फाइटर टर्च र पुरानो विद्यालय आकर्षणको साथ गर्दै छन्।ड्युटी, एउटा मात्र बाइक छ।जस्तै 919 हुन सक्छ।आखिर, यसको इन्जिन उही पावरप्लान्टमा आधारित छ जसले 1993 मा CBR900RR लाई यस्तो लोकप्रिय ट्र्याक गरिएको गाडी बनायो।
त्यतिबेला, केवल ८९३ घन सेन्टिमिटरको साथ, होन्डाले उत्कृष्ट पावर-टु-वेट अनुपातको साथ स्पोर्टबाइक संसारलाई उत्साहित बनाउन सक्षम थियो।आज, ती पुराना र नयाँ भीडहरूका लागि, इन्जिनले 919 क्यूबिक मिटरमा वृद्धि गरेको छ र अधिक टर्क पम्प गर्दछ, यद्यपि शिखर पावर तथ्याङ्कहरू शहर ड्राइभिङमा अधिक प्रदर्शनको पक्षमा अचम्मलाग्दो छैनन्।तर फेरि, यो बाइकको बिन्दु हो, र यसको पूर्ववर्ती धेरै संकीर्ण दिमाग थियो।
तर नयाँ 919 रेस कार नभएकोले यसको मतलब यो होइन कि यसको टर्क वा तौल मिल्किङ कार जत्तिकै हुनुपर्छ।दावी गरिएको सुख्खा वजनले यसलाई खुला कक्षामा सबैभन्दा हल्का नग्न बनाउँछ।इन्जिनमा क्लास-अग्रणी पीक पावर नभए पनि, होन्डा पावर आउटपुटबाट धेरै खुसी छ, टर्क र प्रकाशको अनुभूतिले पीक पावर तालिका भन्दा बढी खरीददारहरूलाई आकर्षित गर्ने कुरामा जोड दिन्छ।
माथिबाट सुरु गर्दै, इन्जिन बाल्टिन मुनि शिमहरू भएको डबल ओभरहेड क्याम डिजाइन हो।भल्भहरू प्रयोगको सजिलोको लागि 32 डिग्रीमा खोल्छन्, र भल्भ मर्मत अन्तरालहरू 16,000 माइलसम्म छन्।यी सिलिन्डरहरूमा 71 एमएमको बोर, 58 एमएमको स्ट्रोक र 10:1 को कम्प्रेसन अनुपात छ।
निस्सन्देह, Honda को नवीनतम प्रोग्रामेबल फ्युल इन्जेक्सन प्रणालीले प्रत्येक 36mm थ्रोटल बडीमा चार इन्जेक्टरहरू मार्फत 50 psi मा इन्धन प्रदान गर्दछ।प्रत्येक इन्जेक्टरमा "अधिकतम दहन, दक्षता र शक्तिको लागि हावा/ईन्धनको उच्च परमाणु चार्जको लागि चार लेजर ड्रिल गरिएको प्वालहरू छन्," होन्डाले भन्यो।
"इन्जिन कूलिङलाई तरल चिसो तेल कूलर र हल्का तौलको एल्युमिनियम रेडिएटरद्वारा प्रदान गरिन्छ।"
निकास प्रणाली चार-इन-टू-इन-एक-टू-टाइप हो जसमा "विस्तारित व्यास" पाइपहरू सीधै दुई "केन्द्र" मफलरहरूमा जान्छन्।स्टेनलेस स्टील मफलर कभरले सवारको खुट्टा सुरक्षित र चिसो राख्छ।तरल चिसो तेल कूलर र हल्का एल्युमिनियम रेडिएटरले इन्जिनलाई चिसो राख्छ।पुरानो ८९३ सीसी इन्जिनमा रहेको ब्लकभन्दा धेरै पावर निकाल्ने हल्का तौलको एक टुक्रा अल्टरनेटर पनि छ जसले डुअल-फिलामेन्ट बहु-रिफ्लेक्टर हेडलाइटहरूलाई शक्ति प्रदान गर्न मद्दत गर्छ।
इन्जिन जस्तै, 919′को फ्रेम मुख्य रूपमा सडक प्रयोगको लागि डिजाइन गरिएको थियो, मूल CBR900RR भन्दा उल्लेखनीय रूपमा कम आक्रामक रेखाहरू अपनाउने र होन्डाका केही "ट्यून गरिएको फ्लेक्स" सिद्धान्तहरू पनि समावेश गर्दै।फ्रेम एकल-फ्रेम वर्ग ट्यूब स्टील ब्लक हो, र इन्जिन एक पावर सदस्य रूपमा प्रयोग गरिन्छ।एकल बक्स खण्ड डाउनट्युब अगाडि इन्जिन माउन्टमा चल्छ, जसमा क्रस सदस्य हुन्छ जसले फ्रेमलाई बलियो फ्रन्ट इन्जिन माउन्टमा जोड्दछ।बाइकको पछाडिको भागमा ठूलो वन-पीस कास्ट पिभोट ब्लक र प्रेस गरिएको बक्स सेक्सन बीमसहितको एल्युमिनियम स्विङआर्म छ।
919 सस्पेन्सनले 4.7 इन्च यात्राको साथ 43mm फोर्क प्रयोग गर्दछ।बाइकको पछाडि, एकल झटकाले 5.0 इन्चको यात्रा प्रदान गर्दछ र रिमोट रिजर्भेयर छ।दुर्भाग्यवश, कुनै पनि अन्तमा कम्प्रेसन वा रिबाउन्ड डेम्पिङ समायोजन गर्ने क्षमता छैन।राइडरले चीजहरू नछोडिकन गर्न सक्ने एउटै परिवर्तन भनेको झटका प्रिलोड बढाउन वा घटाउनु हो।विनाशको लागि प्रत्येक सवारको तिर्खा तृप्त गर्न छनौट गर्न सात स्थानहरू छन्।
ब्रेकिङलाई अगाडि २९६ एमएम डिस्क र पछाडि २४० एमएमको एकल रोटरद्वारा ह्यान्डल गरिन्छ।चार-पिस्टन क्यालिपरहरू अगाडिको रोटरको बिरूद्ध थिच्छन्, जबकि एकल-पिस्टन क्यालिपरहरूले स्पिनिङ डिस्कलाई पछाडि थिच्छन्।यी डिस्कहरू खाली तीन-स्पोक एल्युमिनियम मिश्र धातु पाङ्ग्राहरूमा माउन्ट गरिएका छन्।
मोटरसाइकलका लक्षित दर्शकहरू ग्रामीण इलाकाको तुलनामा सहरी क्षेत्रमा समय बिताउन बढी झुकाव भएकोले, उत्तम कुनाहरूबाट सही मार्ग खोज्दै, 919′को ड्यासबोर्ड राइडरको आराम र अप-टु-डेट जानकारीमा पनि केन्द्रित छ।इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरमा कालो एनालग स्पीडोमिटर, ट्याकोमिटर र सेतो नम्बरसहितको पानीको तापक्रम सूचक जडान गरिएको छ।त्यहाँ डिजिटल ओडोमिटर र ट्रिप मिटर, साथै टर्न सिग्नलहरू, तटस्थ, उच्च बीम, र सामान्य कम इन्धन र तेल दबाब सूचकहरूको लागि संकेतकहरू पनि छन्।अचम्मको कुरा, यस्तो "शहरी" डिजाइन भएको बाइकको लागि, त्यहाँ स्पष्ट रूपमा कुनै घडी छैन।
Honda ले 919 टेक ब्रीफिङमा खुलासा गरेको चश्मालाई नजिकबाट हेर्दा, तिनीहरूको पछिल्लो बाइक सडकमा आउँदा हामी निराश हुन तयार छौं।पहिले, हामीलाई देखाइएको डाइनो चार्ट पहिलो 2000 rpm काटिएको पुरानो CBR900 जस्तो देखिन्थ्यो।"तपाईंको 'रिट्युन गरिएको मिड-रेन्ज' पाउनुहोस्," हामीले सोच्यौं।त्यसपछि त्यहाँ निलम्बन सेटअप र स्टील फ्रेमको अत्यधिक अभाव छ, जसले हामीलाई "निम्बल फ्लायर" मा ल्याउँछ।
त्यसैले यो राम्रो छ कि हामीलाई थाहा छ कि हाम्रो पहिलो प्रवृत्ति गलत छ, र हामी हाम्रो गलत पूर्वाग्रहहरूको विरोध गर्ने नयाँ जानकारीको सामना गर्दा हाम्रो धारणा परिवर्तन गर्न डराउँदैनौं।पहिलो, वजन, तुरुन्तै छोडिनु पर्छ।बाइकमा बसेर मात्रै यो बाइक अचम्मको रूपमा सानो छ ।तस्बिरहरूले साइजमा पुरानो CB1000 सँग मिल्दोजुल्दो देखाउँदछ, यद्यपि बाइक तुलनामा लगभग 20% ठूलो देखिन्छ।
कार मा एर्गोनोमिक्स - अनावश्यक छैन - एक क्लासिक मानक।सिट भनेको तपाईले आफ्नो नरम बटलाई तलको कडा प्लास्टिकको ट्रेबाट राख्न आवश्यक छ, तर त्यो यसको बारेमा हो।जबकि 919′s सीट धेरै स्पोर्टबाइक भन्दा धेरै राम्रो छ, गोल्ड विंग को आराम अन्यत्र पाउन सकिन्छ।
बार पनि मानक छ, स्टिलले बनेको छ र यसरी पछाडी फोल्ड गरिएको छ कि तपाइँका हातहरू प्राकृतिक तर थोरै असहज स्थितिमा छन्, तपाइँको कुहिनो तल र तपाइँको अगाडि थोरै छ।निस्सन्देह, तपाईंले पाउनुहुनेछ कि तपाईंको खुट्टा तपाईंको मुनि सहज छ र धेरै टाढा वा तपाईंको घुँडाको अगाडि होइन।
यसले तपाईलाई थोरै अगाडि झुकाउने स्थितिमा राख्छ, जुन शहर वरिपरि घुम्न वा पछाडिबाट फ्लिक गर्नको लागि उत्कृष्ट छ।
चालकको सिट धेरै ठाडो भएकोले, 919 को हल्कापन एर्गोनोमिक कन्भेन्सनहरूसँग सम्बद्ध गर्न सजिलो छ - कम्तिमा पहिले।तर जब तपाइँ एक कुना घुमाउनुहुन्छ, एक मोड सुरु गर्नुहोस्, र त्यसपछि लाइन कडा गर्नुहोस्, केवल थोरै सोचेर, ह्यान्डलबारहरूलाई तपाइँले चाहानु भएको दिशामा धक्का दिनुहोस्, र बाइकले तपाइँको आदेशहरू पालना गर्नेछ, र तपाइँलाई तुरुन्तै विशिष्ट पानाको सम्झना गराइनेछ। र होन्डाको कथन "उनको कक्षामा सबैभन्दा हल्का।"यसमा कुनै शंका छैन कि यस बाइकको २५ डिग्री फ्रन्ट एंगल र ५७.५ इन्च ह्वीलबेसले गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्रको रूपमा भूमिका खेल्छ।
जे होस्, चीजहरू बीचको कुनामा अलि गलत जान थाल्छन्।स्टक सस्पेन्सनले कुनाको प्रवेशमा बम्प वा बम्पहरूको श्रृंखला भएमा बाइकको पछाडिको भागलाई इच्छा अनुसार माथि र तल सार्न अनुमति दिन्छ।यसले ट्र्याजेक्टोरीलाई राम्रोसँग कायम राख्न गाह्रो बनाउँछ, किनकि उछालिएको पछाडिको छेउले अगाडिको छेउको अनुभूतिमा अप्ठ्यारो चीजहरू गर्छ।यसलाई ठीक गर्नको लागि, हामीले र्याम्प समायोजनलाई दोस्रो उपलब्ध सातौं स्थानबाट चारमा परिवर्तन गरेर रियर झटका प्रीलोड (एकमात्र विकल्प उपलब्ध) बढाउने प्रयास गर्यौं।
पछाडि तुरुन्तै कडा भयो, तर अब बम्पहरूसँग सामना गरेन।वास्तवमा, कडा सेटिङ्हरूले बाइकको थप रिबाउन्ड ड्याम्पिङको आवश्यकताको बारेमा हाम्रो जागरूकता मात्र बढायो।नियन्त्रणमा अलिकति सुधार भएसँगै सवारी चकनाचुर भयो।हामीले डायल वन नच (सात मध्ये तीन) छोड्यौं र चीजहरूसँग बाँच्न र 919 को प्रदर्शनका अन्य, थप सकारात्मक पक्षहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्न सिक्यौं।
उदाहरण को लागी, मोटर एक महान एकाई हो, जसले हामीलाई हेडब्यान्ड संग एक गम्भीर शरीर को विकास गर्न को लागी अनुमति दियो जसमा हामी कुनाहरु बाहिर निस्किदा हाम्रो अनुहारको मांसपेशिहरु लाई लगातार तनाव मा रहन्छ।कुनै पनि गियर, कुनै पनि गति, र 919cc इन्जिनले सहजै तान्दछ।2000 rpm मा पनि, इन्जिनले थ्रोटल खोल्ने बारे गुनासो गर्दैन।उही प्रशंसा इन्जिनको उच्च आरपीएम कार्यसम्पादनको लागि भन्न सकिन्छ, यद्यपि तपाईले त्यहाँ विरलै मौका लिनु पर्छ।हामीले आफूलाई 5000 देखि 9000 rpm दायरामा धेरैजसो समय खेलिरहेको भेट्टायौं, हामीलाई कहिले पनि कम वा बढी आवश्यक परेन।
त्यसले भन्यो, हामीले समय-समयमा गियरहरू परिवर्तन गर्यौं, यदि उत्कृष्ट छ-स्पीड गियरबक्सको सहज शिफ्टहरू र सावधानीपूर्वक मिल्दो गियर अनुपातहरू प्रयास गर्न मात्र हो।यसले हामीलाई हाम्रो आफ्नै पछाडिको भागको पछाडिबाट निस्केको जुम्ल्याहा अण्डर-सीट मफलरहरूको आवाज सुन्न अनुमति दियो।ठूलो आवाज छैन, धेरै शान्त छैन, तर धेरै रमाइलो।919 को उच्च निसिन फ्रन्ट माउन्टको मजा लिने अर्को कारण सिफ्टिङ गियरहरू हो।एक उत्कृष्ट ओपनिङ बाइट पछि समान रूपमा उत्कृष्ट मोड्युलेसन जसले हरेक कुनामा आत्मविश्वासलाई प्रेरित गर्दछ।
खुला ट्र्याकमा, इन्जिनको चिकनी क्यारेक्टर फेरि चम्किन्छ, तपाईले अपेक्षा गर्नुहुने कुनै पनि मुख्य रम्बललाई वस्तुतः हटाउँदै।यो बाइकलाई गम्भीर अल-राउन्ड माइलेज खाने व्यक्ति हुनबाट रोक्ने एउटै कुरा भनेको यामाहा एफजेड-१ स्टाइल फेयरिङ हो जसले यस्तो ब्लास्ट डिफ्लेक्शन प्रदान गर्दछ जुन तपाईं मानव प्यारासुटको राम्रो नक्कल गर्न सक्नुहुन्न।
समग्रमा, Honda ले आफ्नो नयाँ 919 ले राम्रो काम गरेको छ। यो कर्मचारीहरु माझ मनपर्ने बन्ने बाटोमा छ।यति धेरै माया बहाइएको छ कि हामीले Honda लाई यो बाइकलाई लामो अवधिको परीक्षक बनाउन आग्रह गर्यौं किनभने हामी यो उत्कृष्ट मेसिन क्ल्याम्पको एक सेट मात्र हो र राम्रो बाइक हुनको लागि धेरै शक्ति छ भन्ने मान्छौं।
विनिर्देशहरू: MSRP: $7,999 इन्जिन प्रकार: 919cc DOHC लिक्विड-कूल्ड इनलाइन-फोर बोर र स्ट्रोक: 71.0mm x 58.0mm कम्प्रेसन अनुपात: 10.8:1 भल्भेट्रेन: DOHC, चार भल्भ प्रति सिलिन्डर: कार्बोरेटर: कार्बोरेटर-कम्प्युल-एमएफआईसँग नियन्त्रित थ्रीडी डिजिटल म्यापिङ ट्रान्समिशन: सिक्स-स्पीड फाइनल ड्राइभ: #५३० ओ-रिङ चेन फ्रन्ट सस्पेन्सन: ४३ मिमी ब्यारेल फोर्क;4.7″ ट्राभल, 5.0″ ट्राभल फ्रन्ट: चार पिस्टन क्यालिपर पछाडिको डुअल 296mm पूर्ण तैरने डिस्क: सिंगल पिस्टन क्यालिपरको साथ एकल 240mm डिस्क फ्रन्ट टायर: 120/70ZR-17 रेडियल रियर टायर: 180/55ZR-175FD-175mm टिल्ट (केस्टर): 25.0 डिग्री ट्र्याक: 98.0 मिमी (3.9″) सीट उचाइ: 31.5″ सुख्खा वजन: 427.0 lbs इन्धन क्षमता ट्यांक: 5.0 ग्यालन रंग: डामर
पोस्ट समय: अक्टोबर-24-2022